Viaducto
Los viaductos son carreteras (en el caso de los automóviles) o líneas férreas (en el caso de ferrocarriles) elevadas para cruzar una hondonada, ya sea un valle o un barranco.
Puente
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Diferencia entre viaducto y puente
Un viaducto es un elemento estructural longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada como vía de recorrido por vehículos de transportes. Los viaductos pueden ser subterráneos o aéreos. El viaducto de Millau en Francia es un viaducto aéreo. El Eurotunnel que está por debajo del Canal de la Mancha es un viaducto que le llamamos túnel y es subterráneo.
Un puente es un elemento estructural longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada como vía de recorrido para el tránsito vehicular o peatonal y que se coloca o suspende entre dos puntos que se quiere unir (comunicar).
“El viaducto significa cubrir la totalidad de una distancia entre los lugares A y B”.
“El puente sólo representa un trayecto o segmento menor del recorrido total y une puntos que no significan destinos finales”.
Una Obra de Arte Excepcional
Récord mundial de altura, con pilas que culminan a 340 metros (más altos que la Torre Eiffel), de 2460 metros de longitud, el Viaducto multi-vientos de Millau - de 2 veces 2 vías - rozará el Valle del Tarn en 9 puntos únicamente. Su integración muy discreta en el paisaje, conforme al deseo del arquitecto y de las colectividades aveyronesas concernidas, impone recurrir a soluciones técnicas avanzadas: un tablero metálico de un diseño muy fino, reforzado con vientos y soportado por 7 pilas, muy ahiladas y realizadas de hormigón de altas prestaciones.El perfil de la obra también es muy original ya que se subirá una suave pendiente (3%) de norte a sur, describiendo una ligera curva.
Soluciones técnicas respetuosas del medio ambiente
El trazado respeta los sitios naturales más importantes, paisajes excepcionales situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando una acceso fácil a la aglomeración de Millau.
Más allá del afán de una perfecta integración en el paisaje, las soluciones técnicas elegidas (tablero metálico y pilas de hormigón) presentan varias ventajas. Como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga. Sino también durante la construcción, una reducción de las obras en el lugar (prefabricación en fábrica de elementos del tablero) y una disminución de los volúmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solución todo hormigón. Menos máquinas, menos camiones, menos áridos a transportar han reducido las molestias para las poblaciones concernidas por el tráfico propio a la obra.
Más allá del afán de una perfecta integración en el paisaje, las soluciones técnicas elegidas (tablero metálico y pilas de hormigón) presentan varias ventajas. Como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga. Sino también durante la construcción, una reducción de las obras en el lugar (prefabricación en fábrica de elementos del tablero) y una disminución de los volúmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solución todo hormigón. Menos máquinas, menos camiones, menos áridos a transportar han reducido las molestias para las poblaciones concernidas por el tráfico propio a la obra.
Una resistencia a toda pruebaPrevista para satisfacer las exigencias más altas de perennidad y para resistir a las condiciones sísmicas y meteorológicas más extremas, la concepción del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto funcionamiento durante más de un siglo.
La seguridad y el confort del usuario
El Viaducto está dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vías de parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran seguridad de circulación para los usuarios. En caso de avería o de accidente, puntos de teléfonos de emergencia son instalados cada 400 m.
Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto está abierto 24h al día. Además, el acceso a las informaciones de la meteorología nacional, el centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.
Una autopista turística en el corazón de Francia
Esta nueva arteria atraviesa magníficos paisajes cuyos nombres son Auvernia, Margeride, Aubrac, Grands Causses... Apoyándose en el norte sobre el Causse Rojo y en el sur sobre el Causse del Larzac, el gran Viaducto de Millau salva los desfiladeros del Tarn, uno de los lugares turísticos importantes del Hexágono. Está situado a proximidad de las célebres bodegas de Roquefort, del circuito sur-aveyronés de las encomiendas templarias y hospitalarias y de la abadía cisterciense de Sylvanès.
Unas decenas de kilómetros más al sur, se abren el “Pas de l’Escalette” y los diferentes niveles del precioso valle mediterráneo que conduce, vía Montpellier o Béziers, a las playas languedocianas
Un nuevo lugar importante del patrimonio francés
Las dimensiones excepcionales del gran Viaducto de Millau, las opciones estéticas del arquitecto Norman Foster, y también el decorado natural grandioso que ofrece el Aveyron a través de los Desfiladeros del Tarn son tantas bazas que contribuyen a potenciar las atracciones turísticas de la régión.
Todas las grandes obras de arte como los puentes de Normandia y Tancarville o la fábrica mareomotriz de la Rance, constituyen hoy todas aquellas destinaciones muy apreciadas de los turistas individuales o en grupo.
La asistencia de los pabellones de información atestiguan de este éxito.
El desarrollo más reciente de turismo tecnológico también es innegable, como lo muestra el éxito de grandes sitios industriales que aceptan abrir sus puertas al público.
El Viaducto de Millau
El Viaducto de Millau es mucho más que una simple obra de autopista utilizada por viajeros apresurados. Muchos de ellos se toman el tiempo de observarle desde el área de ocio desde lo alto del peaje a la periferia de Millau.
Al igual que un muy prestigioso antepasado, el Puente del Gard o una obra más reciente como el viaducto de Garabit (obra del fundador de la Sociedad Eiffel, filial de Eiffage y empresa que interviene en Millau), el Viaducto de Millau se convierte en una etapa, una meta incuestionable de visita de los lugares del patrimonio tecnológico e histórico francés.
Al igual que un muy prestigioso antepasado, el Puente del Gard o una obra más reciente como el viaducto de Garabit (obra del fundador de la Sociedad Eiffel, filial de Eiffage y empresa que interviene en Millau), el Viaducto de Millau se convierte en una etapa, una meta incuestionable de visita de los lugares del patrimonio tecnológico e histórico francés.
El Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniería, que forma parte del trazado de la Autopista A75, que une París con la ciudad de Béziers. Hace tiempo ya dedicamos un artículo a este puente: El viaducto de Millau, el puente mas alto del mundo.
Con respecto a los records que posee dicha estructura y que nos llevan a decir que se trata del puente “más alto del mundo”, las marcas concretas son las siguientes:
Las pilas 2 y 3 del puente, con 244,96 y 221,05 metros de altura respectivamente, son las más altas estructuras de este tipo en el mundo, superando a las del Viaducto Kochertal, de Alemania, que miden 181 metros y conservaban el record hasta 2004.
El mástil más alto del mundo, concretamente el de la pila P2, que mide 343 metros de altura total.
El tablero viario más alto del mundo, situado a 270 metros sobre el rio Tarn en su punto más alto. El Royal Gorge Bridge, en Estados Unidos, tiene el tablero situado a 321 metros de altura sobre el rio Arkansas, si bien se trata de un solo carril de 5 metros de altura que además sirve normalmente como pasarela peatonal, y no como carretera abierta al público.
Con respecto a los records que posee dicha estructura y que nos llevan a decir que se trata del puente “más alto del mundo”, las marcas concretas son las siguientes:
Las pilas 2 y 3 del puente, con 244,96 y 221,05 metros de altura respectivamente, son las más altas estructuras de este tipo en el mundo, superando a las del Viaducto Kochertal, de Alemania, que miden 181 metros y conservaban el record hasta 2004.
El mástil más alto del mundo, concretamente el de la pila P2, que mide 343 metros de altura total.
El tablero viario más alto del mundo, situado a 270 metros sobre el rio Tarn en su punto más alto. El Royal Gorge Bridge, en Estados Unidos, tiene el tablero situado a 321 metros de altura sobre el rio Arkansas, si bien se trata de un solo carril de 5 metros de altura que además sirve normalmente como pasarela peatonal, y no como carretera abierta al público.
El viaducto de Millau en Aveyron (Francia) es el puente más alto del mundo. Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción, la estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.
El viaducto de Millau fue concebido formalmente y estructuralmente por el ilustre Ingeniero Civil (en España, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos) francés Michel Virlogeux, artífice también del afamado puente de Normandía. Como curiosidad, cabe destacar que el arquitecto Norman Foster comentó en una entrevista que el proyecto era suyo, creándose así la confusión posterior acerca de la autoría ante la opinión pública. Posteriormente, ante las críticas, rectificaría sus palabras. Los medios de comunicación no se hicieron eco de este hecho, permitiendo que aún hoy en día haya personas que piensen que el magnífico puente es obra del arquitecto inglés. Es interesante observar como la pelea entre ingenieros y arquitectos llega hasta los más altos niveles de la creación humana.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.
El viaducto de Millau fue concebido formalmente y estructuralmente por el ilustre Ingeniero Civil (en España, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos) francés Michel Virlogeux, artífice también del afamado puente de Normandía. Como curiosidad, cabe destacar que el arquitecto Norman Foster comentó en una entrevista que el proyecto era suyo, creándose así la confusión posterior acerca de la autoría ante la opinión pública. Posteriormente, ante las críticas, rectificaría sus palabras. Los medios de comunicación no se hicieron eco de este hecho, permitiendo que aún hoy en día haya personas que piensen que el magnífico puente es obra del arquitecto inglés. Es interesante observar como la pelea entre ingenieros y arquitectos llega hasta los más altos niveles de la creación humana.
Descripción
El Viaducto Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de tránsito en cada dirección.
Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas y en total el puente pesa alrededor de las 35000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada 4 minutos.
El Viaducto Millau prácticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke en Austria. También se convirtió en el más alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la cual se encuentra la misma, supera los 267 m del puente sobre el valle del New River en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el Río Arkansas superan al viaducto Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal.
El Viaducto Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de tránsito en cada dirección.
Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas y en total el puente pesa alrededor de las 35000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada 4 minutos.
El Viaducto Millau prácticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke en Austria. También se convirtió en el más alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la cual se encuentra la misma, supera los 267 m del puente sobre el valle del New River en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el Río Arkansas superan al viaducto Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal.
